APPLE: Steve Jobs död

Apples hemsida under torsdagen.

Han hyllas som en rockidol
Som om han varit en internationell politiker eller rockartist i klass med Lennon och Presley hyllas och sörjs dator- och mobiltillverkaren Apples grundare och styrelseordförande Steve Jobs idag efter sin död. Det är ingen nyhet att världen är full av Applefans, men reaktionen är ändå märklig att beskåda.

Från hela världen har nyhetsbilder strömmat in i dag som visar blomsterkvastar, ljus och bilder på Jobs utanför Applebutiker i Peking, New York, Kuala Lumpur och i stort sett alla andra storstäder. Twitter flödar över av hyllningar av Jobs. Det är hyllningarna efter en, som någon liknade honom vid idag, datorvärldens rockstjärna vi ser.

Google.com på torsdagen.

Apple har med dess välformade och gränssnittsmässigt nydanande produkter lyfts till att idag vara ett av världens högst värderade börsnoterade företag, i tät kamp med oljejätten Exxon Mobile. Sedan Apple börsintroducerades i december 1980 har aktien ökat över 10 000 procent.

Men det är något annat än rusande börskurser och storfinans som hyllas: förlusten av en ikon och, på sitt sätt, världsförbättrare. Apple självt spädde under torsdagen på bilden av ett företag med ett mera personligt tilltal än andra i branschen genom att på sin sajt ha en stor bild av Steve Jobs. Men även vanligtvis bittra konkurrenter anslöt sig till hyllningarna – däribland Google, där en liten text, "Steve Jobs, 1955 - 2011", länkade till Apples egen hemsida. Frågan är om vi sett något liknande tidigare.

"There will never ever be another Steve", som en ung amerikan kommenterar i Rapport på torsdagskvällen.

Inlägg om Steve Jobs död på Twitter torsdag.

CNN kör den träffande rubriken "Steve Jobs as master showman, cult hero". New York Times-skribenten Nick Bilton lyfter på sin blogg fram en annan delorsak till glorian kring Jobs: hans extrema och, för dem som jobbade med honom, gissningsvis ofta påfrestande intresse för detaljer nere på en nivå som andra storföretagsledare lämnar därhän:

He didn’t just pore over spreadsheets, personnel issues and revenue numbers, as most C.E.O.’s are expected to do. He thought about design, too. In fact, he went beyond thinking about it. He obsessed over it — every curve, every pixel, every ligature, every gradient.

Eller som SvD Näringslivs Adam Erlandsson skriver:

Under tiden som vd gjorde sig Steve Jobs känd som en estradör som gjorde varje lansering till en välregisserad och underhållande show, men det är hans känsla för vad konsumenterna vill ha och hans kompromisslösa sinne för detaljer som kanske gjort det största avtrycket.

Många är historierna om hur Steve Jobs förkastat prototyper för sådant som de flesta skulle ha kallat småsaker, om hur han ändrat produktstrategier på grund av att känslan varit fel.

Steve Jobs Memorial-sida på Fejjan.

Och framgången i sig är förstås en anledning till att bli ihågkommen. Med framgången, särskilt som ledare för ett konsumentvaruföretag, kommer en direkt eller indirekt inverkan på miljoner människors vardag – så snart du ringer, sms:ar och kollar mejlen med en Appleprodukt, eller ser på en animerad film från Steve Jobs filmbolag Pixar, så är du en del av hans imperium, byggt på hans visioner.

Framgång är respektabel. Och hur hård chef han än var, eller delvis kanske just därför, så tillhör Steve Jobs otvivelaktigt en av dagens mest framgångsrika företagsledare. Som president Barack Obama kommenterade:

By building one of the planet's most successful companies from his garage, he exemplified the spirit of American ingenuity.

Steve Jobs blev 56 år.

* * *   

• Alla nyheter om Steve Jobs död (Google News)
• SvD Näringslivs Adam Erlandsson: Sådan var Steve Jobs

TV: Apples medgrundare Steve Wozniak

NYHETER: Ljusning för flyget

Det lossnar för affärsresor
FLYG. Affärsresorna lossnar, enligt nya siffror. Det globala resandet med flyg i affärssyfte steg 12,1 procent i september jämfört med samma period 2009, visar statistik från International Aviation Transportation Association, Iata. Ökningen är dock inte jämnt fördelad: affärsresorna i Europa steg 10,1 procent under månaden, medan de i det ekonomiskt risiga Nordamerika bara ökade 0,9 procent jämfört med september förra året. Flygresor i affärs- och förstaklass ingår i Iatas siffror.

Samtidigt visar siffror från flygnyhetssajten check-in.dk att Finnair nu går om SAS som Nordens största flygbolag på interkontinentala flygningar. Vid slutet av oktober hade Finnair flugit 1,2 miljoner passagerare på sådana linjer sedan nyår, mot SAS 1,0 miljoner passagerare under samma tidsperiod.

Det är Finnairs satsning på att ta Asientrafiken som gett resultat i konkurrensen med det förlustdrabbade SAS, enligt check-in.dk.

BÅT: Scandinavian Boat Show 2010

Jag på ett exemplar av svenskbyggda Delta 54.

Här är ljusglimtarna från årets 
båtmässa – för dig med pengar
Bara så vi har det klart för oss direkt: En båtmässa uppe på land är aldrig samma sak som en flytande. Så var det klart. För ett par månader sedan besökte jag flytande båtmässan i Wasahamnen, och på onsdagskvällen tog jag pendeln ut till Älvsjö för att kolla på Scandinavian Boat Show, eller Båtmässan i Älvsjö. Det var en hel del år sedan jag var på den, så det var trots allt kul. Här är några grejor att kolla in.

Delta 54.

En av toaletterna på Delta 54
med hotellstandard.

Huvudnumret i år vad gäller motorbåtar är den massiva svensktillverkade Delta 54 (ovan) i ena hörnet av mässhallen, utrustad med tre sexcylindriga Penta-maskiner som får upp ekipaget i 40 knop. Detaljfinish i vad jag bedömer som toppklass inne i båten, inklusive mosaik i duschen och med huvudhytt som på ett bättre hotell. Handduksvärmare och alltihop. Den största Deltan, 54-fotaren, är översatt till decimalsystemet 16,6 meter lång och måste beskrivas som en mindre havskryssare. Designen kan man tycka vad man vill om, men uppseende väcker den. Fast – en flybridge på en så stor och dyr båt, kan man inte begära det?

• Läs SvD:s reportage om Delta 54 här

Kaptenshytten på Delta 54.

Minor 28: Här var det trångt.

Ett misslyckat inslag från mässan ska med också, och jag väljer en Minor 28. Båten både ser förvisso trevlig ut, men är dessvärre alltför trång för att vara praktisk. En normalbred person som jag själv kan inte gå ned i akterruffen utan att axlarna skrapar i skott och dynor, nedgången dit (bilden höger) är dessutom dold under en soffa som måste fällas upp (en detalj Minorn delar med exempelvis vissa Targabåtar) och sittgruppen i hytten är ihoptryckt. Dessutom, den har rätt små och svårutnyttjade ytterutrymmen (i likhet med vissa Nordstar och Targa). Sorry, det funkar inte.

Intressant att notera är annars att Nordstar på sina större modeller väljer att ha en öppning akterut, medan exempelvis en så stor båt som en Targa 37 (bilden) inte har det. En öppning akterut är bra tycker jag och även om den stjäl en del utrymme så blir det enklare att ta sig runt båten och öppnar också för en bra lösning med köket strax innanför dörren akterut i hytten.

Inifrån en Nordstar 37 akteröver (pressbild).

Targa 37 akterifrån.

Från fören på en Dufour 525.

Ska man välja en riktigt vräkig segelbåt från årets utbud så får det bli en 15,3-meters Dufour 525, som har den numera vanliga låga aktern under vilken ett öppningsbart utrymme för diverse vattenleksaker döljer sig.

Dessvärre fann jag inte båtens utrymmen inuti särskilt hemtrevliga, om än spatiösa, och väljer jag en båt vilken som helst  från årets mässa – förutsatt att den får kosta en hel del pengar – så får det i så fall bli en Delta 54.

Dufour 525, med plats för simdynan där bak.

Dufour 525.

• Läs min rapport från flytande båtmässan i september 2010
• Fler inlägg om båtar och skärgård

Så, undrar ni förstås, vad köpte jag själv? En Deltabåt, en GPS? En fender, tamp eller kanske en VHF?

Nej. En sydväst. En blå sydväst. Där är den, där till höger.

Och en macka och en pärondricka som kostade 92 spänn.

Från onsdag och resten av veckan pågår Båtmässan i Älvsjö strax söder om Stockholm. Läs allt om den här: Scandinavianboatshow.se

TV: Se filmen om årets mässa i Älvsjö

BANGLADESH: Skeppskyrkogården blir giftfri

En tidigare norsk tanker inför skrotning i Chittagong. Foto: Erik Bergin

Nu ska den smutsiga 
skeppsskroten renas
Bangladeshs högsta domstol slår fast att utländska rederier som väljer att skrota gamla fartyg på den ökända skeppskyrkogården i Chittagong i Bangladesh måste garantera att fartygen är fria från gifter innan de strandas och huggs ner. Denna omdebatterade fråga har jag rapporterat om tidigare på bloggen och i SvD.

Skeppskyrkogården
i Chittagong fotograferad
från satellit. Foto: Google

Alla skepp som skrotas ska nu ha ett certifikat från ursprungslandet som garanterar att de är giftfria. Ett beslut om det togs i början av året av regeringen i Bangladesh. Men strax därefter tvingades regeringen backa från beslutet efter det att tiotusentals arbetare vid skrotningsbolagen i Chittagong, i sydöstra Bangladesh, gick ut i ilskna demonstrationer mot beslutet – trots att det bland annat var deras arbetsförhållanden som beslutet skulle förbättra. 

Företrädare för skrotningsbranschen menade också att krav på giftfria fartyg hotade hela industrin, som förser landet med merparten av dess stålimport. 

Miljöorganisationer gläds nu samtidigt åt domstolens beslut om att återigen kräva renhetscertifikat från rederierna.

– Detta är mänsklighetens seger över de råa pengarna och muskelstyrkan, sade Rizwana Hasan från en förening för landets miljöjurister, enligt TT-AFP.

Bortåt 200 skepp importeras och skrotas i Bangladesh varje år, många av dem stora oljetankers som strandas för full maskin på en hårt nedsmutsad strand strax norr om centrala Chittagong.

• Läs mer om skrotningsindustrin i Bangladesh: Tidigare inlägg om Chittagong 
• Foto: Se mina bilder från Bangladesh

KRIG: Lönsamma affärer

Jag skrev en krönika som finns i SvD Näringsliv idag om krigets ekonomi och USA:s vana att läga mångmiljardbelopp på att hyra in privata arméer för att sköta säkerhet och göra insatser i bland annat Afghanistan och Irak. Som det föll sig, kanske på grund av allmän nyhetstorka, toppade denna text vår systersajt E24 under onsdagen (skärmdumpen här ovan). Så kan det gå. Läs texten här.

• Mer läsning: Här är världens största privata armé (E24)
• Bok: Äventyraren och resejornalisten Robert Young Pelton skrev boken "Licensed To Kill" om inhyrda soldater i kriget mot terrorn - läs utdrag här (Amazon.com)
• Wikipedia: Xe Services – ett av bolagen som hyr ut soldater i kriget i Afghanistan
• Fler inlägg om journalistik

BANGLADESH: Textilarbetare i löneprotester

Helgen har varit orolig i Dhaka, Bangladeshs huvudstad, där textilarbetare protesterat mot regeringens höjning av minimilönerna, som arbetarna menar är för liten. Polisen sköt gummikulor mot demonstranter som i sin tur kastade sten. Över 20 000 textilarbetare beräknas ha deltagit i demonstrationerna. En stor del av texilfabrikerna ligger i norra Dhaka. Textilarbetarnas protester fortsatte på söndagen för tredje dagen i rad.

Efter höjningen tjänar en arbetare 3000 taka, runt 320 kronor, i minimilön per månad. Facket menar att det fortfarande är en "oförskämt låg" lön, rapporterar nyhetsbyrån AFP.

Textilindustrin är en av landets viktigaste ekonomiska sektorer. Bland andra svenska HM, Ikea och flera andra klädkedjor gör inköp från Bangladesh. Flera klädkedjor, däribland svenska, har i ett brev för något halvår sedan uppmanat regeringen att höja lönerna.

• Alla mina inlägg om och från Bangladesh

OLJELÄCKAN: Så ska New Orleans räddas

TV: Här är lådan som

ska stoppa oljeläckan

AP på plats i Mexikanska Golfen inatt

En specialkonstruerad 100 ton tung plåt- och betongbox är brittiska oljebolaget BP:s lösning på hur man ska om inte stoppa så i alla fall minska det pågående utsläppet i Mexikanska Golfen. Från boxen ska en ledning kanalisera den sprutande oljan upp till ytan till en väntande tanker.

Det är tydligen tveksamt om hela manövern kan lyckas:

"We haven't done this before," said BP spokesman David Nicholas. "It's very complex and we can't guarantee it."

Oljebältet har drivit norrut i veckor nu sedan borrplattformen Deepwater Horizon exploderade och sjönk. Kusterna i Louisiana och Mississippi har nåtts av oljan och saneringsarbetet är knepigt.

• AP: Så fungerar BP:s oljestopplåda
• Läs tidigare inlägget om oljekatastrofen

NEWS FLASH: Ny flygjätte bildas

United + Continental bildar världens största flygbolag

Amerikanska United och Continental annonserar en plan att gå samman till "världens största flygbolag". (Läs mer på bolagens gemensamma sajt om affären, www.unitedcontinentalmerger.com.)

Affären var väntad och det spekulerades under helgen om att ett samgående skulle annonseras inom kort. Fusionen väntas även skaka om de två dominerande flygplanstillverkarna amerikanska Boeing och europeiska Airbus.

Continentals flotta domineras av Boeing medan United har en mera mixad flygplanspark. Den nya sammanslagna flygjätten planerar beställningar av plan för 22 miljarder dollar, skriver Reuters.

Samgåendet mellan de två flygbolagen är värt drygt 3 miljarder dollar och syddes ihop på rekordtid under två veckor, rapporterar New York Times.

För flygpassagerarna kan bildandet av färre men större flygbolag vara negativt eftersom konkurrensen minskar, säger en ekonomiprofessor till tidningen:

“Airlines are struggling to find a business model that makes sense,” said Scott Sonenshein, an assistant professor at the Jones Graduate School of Business at Rice University. “Consolidation gives them more leverage. As a consumer, you will have less choices, fewer routes, higher prices and more fees.”

Den nya flygjätten döps till United men behåller Continentals logo och färger, förutsatt att aktieägare och konkurrensmyndigheter godkänner affären. Bolagets huvudkontor hamnar i Chicago, med Houston, Texas, som främsta "hub" i linjenätet.

Baserat på en lista över världens största flygbolag på Wikipedia kan man räkna ut att det gemensamma Continental/United får ett totalt passagerarantal på bortåt 144 miljoner resenärer per år. Enligt listan kan amerikanska Delta därmed behålla förstaplatsen med sina 161 miljoner passagerare (2009).

Försäljningsmässigt väntas United/Continental dock bli världens största flygbolag med en beräknad omsättning på 29 miljarder dollar per år, enligt CNN Money.

• Mer om flyg

USA: Oljekatastrof hotar New Orleans

Oljan når USA:s kust
Återigen hotas New Orleans i den amerikanska södern av en katastrof, när olja från den havererade borrplattformen Deepwater Horizon (lilla bilden) nu når kusterna i delstaterna Mississippi och Louisiana. Källan under vattnet 80 kilometer ut från kusten fortsätter att släppa ut 5 000 fat olja per dygn i havet och ingen har hittiills kommit på ett sätt att få stopp på flödet. Kostnaden för brittiska oljebolaget BP, som äger källan, beräknas till flera miljarder dollar. Ordförande för BP är förre Ericssonchefen Carl-Henric Svanberg, som lämnade vd-jobbet på telekombolaget förra året. Det här är hans första stora kris på det nya jobbet.

Oljeborrplattformen Deepwater Horizon i lågor för några dagar sedan innan den sjönk.

New Orleans har ännu inte hämtat sig från skadorna från orkanen Katrina 2005 då skyddsvallarna kring den lågt liggande staden brast. Oljekatastrofen i Mexikanska golfen jämförs även med effekterna av supertankern Exxon Valdez som gick på grund i Alaska 1989 och orsakade USA:s dittills värsta oljeutsläpp.

Louisiana har deklarerat undantagstillstånd och president Obama har lovat sätta in militären och en rad andra myndigheter för att hjälpa till att ordna upp eländet.

Deepwater Horizon sjönk för en vecka sedan efter att en explosion inträffat ombord.

• Läs tidigare inlägg om New Orleans

KINA: Varning för pengar, makt och vackra damer

Vad är egentligen storyn om Kina idag?

Intressant artikel av en amerikansk historieprofessor. Läs här:

China: Beyond Communist rule and capitalist change, what's the real story? / The Christian Science Monitor - CSMonitor.com

...och så den här: Kinas president varnar partimedlemmar för vackra kvinnor, pengar och makt (AP).

Kommentera!

KINA: Bilarna du inte hittar i Sverige

SvD Näringsliv lördag 3 april 2010.
Kinas vilda bilbransch

Mitt bilknäck från kinesiska Nanjing finns i SvD idag – här är bilmodellerna du inte hittar i än svensk bilhall, än så länge i alla fall. Jag försökte räkna antalet biltillverkare i Kina inför den här artikeln men tappade räkningen någonstans runt 35-40. Samtidigt är flera av bilarna som tillverkas inom den inhemska industrin, bland andra Geely som köper Volvo Personvagnar, av låg kvalitet. En rad exempel på rena plagiat av väst-modeller finns också.

• Läs artikeln på nätet – klicka här!
• Läs tidigare inlägg om och från Kina
• Kolla in mina Kina-bilder här!

BILDSPEL: Mao, mur och mycket mer – Kina 2010

KARTA: Här i Nanjing besökte jag bilutställningen

Visa Diverse Destinationer på en större karta

Kommentera här!

SAAB: Räddningen klar (eller?!)

Som Saab-ägare kan jag inte låta bli att glädjas åt nyheten att Trollhättans seglivade biltillverkare lyckats med konststycket att överleva trots att den, numera, tidigare ägaren GM redan bestämt sig för att lägga ner. Festligt. Lyckats med att överleva ett tag till, är kanske säkrast att lägga till.

Jag jobbar lite idag igen, ifall någon undrar varför jag sitter och bloggar om Saab när jag är i Tokyo. Nyheterna liksom bara ramlar över en så fort man startar datorn.

CHITTAGONG: Fartygsskrotarnas moder

CHITTAGONG. Det ar oerhort skont att kliva av taget i hamnstaden Chittagang efter sju timmar: sa mycket farre manniskor, sa mycket renare luft. Visst ar det kaos har med, med samma skrotiga bussar som tutar ideligen och rickshaws till forbannelse, men trycket ar valdigt mycket mindre - i den lilla del jag sett hittills - an i Dhaka som tycks vara nara sammanbrott. Fast Chittagong ar alls ingen idyll for det. Nar man gar ut fran tagstationen, passerar en liten parkering i grus och kliver upp pa huvudgatan Station Road mots man av ett stort antal uteliggare som kamperar langs trottoaren. Det stinker mansklig avforing och ar en rakt igenom sorglig syn.

Det forsta som hander annars ar att en kille pa hotellet borjar prata om "ship-breaking", regionens stora industri dar megafartyg kors rakt upp pa stranden nagon mil norrut harifran och huggs ner med mankraft under farliga arbetsforhallanden. Det var en av anledningarna att jag bestamde mig for att aka hit, men sedan har jag last att det ar mer eller mindre omojligt att komma dit - inte minst for en utlanning och dessutom utrustad med stor kamera. Nu menar den har snubben att han kan fixa nagon sorts tillgang sa man kan ta bilder, far se hur det blir med det.

Har kopt annu en skjorta. Kostnad: 20 SEK. Maste snart skicka hem en lada grejor. Har ocksa kopt en kvallsburgare av nagra grabbar i en kiosk vid trottoaren. Fint vader.

RYMDRESOR: Branson lanserar nytt superskepp

Så ska de ta dig till stjärnorna

Här är brittiska miljardären Sir Richard Bransons nya superrymdskepp som ska öppna en ny marknad för kommersiella resor till rymden. Sedan föregångaren Space Ship One vann 10 miljoner US-dollar i pristävlingen Ansari X Prize för bästa rymdraket 2004 har Bransons rymdflygbolag Virgin Galactic arbetat vidare på en ny verison av den märkliga farkosten. Resultatet presenterades på måndagen av Branson själv och flygdesignern Burt Rutan.

"Vi har alla väntat tålmodigt på hur det nya skeppet ska se ut", konstaterade Peter Cheney, 63, en potentiell rymdturist från Seattle som var bland de första att sätta upp sig på listan när möjligheten till kommersiella rymsresor öppande sig.

SS2, som är byggt i kompositmaterial av låg vikt, dubblar kapaciteten jämfört med föregångaren SS1 och kan bära sex passagerare och två piloter. Tester av flygmaskinen inleds 2010 med målet att starta kommersiella uppskjutningar 2011 med bas vid en flygplats i New Mexico. En resa beräknas vara i 2,5 timmar. SS2 tas upp till marchhöjd av ett moderflygplan, varifrån rymdraketen sätter fart för egen maskin upp till maxhöjden på 110 kilometer. Vid topphöjden upplever passagerarna sex minuters tids tyngdlöshet, till det facila priset av 200 000 dollar, innan maskinen vänder och seglar nedåt i atmosfären som ett vanligt flygplan. (Se grafiken.)

Flera andra bolag är igång med utveckling av andra kommersiella rymdskepp men Bransons Virgin Galactic spås ha kommit längst i utvecklingen.

• Mer om Bransons nya rymdskepp (BBC)

NYHETSFLASH: GM har fått nytt bud på Saab

GM ger Saab Automobile till
årsskiftet att hitta ny ägare
General Motors i Detroit har fått ett bud på Saab Automobil som ska utvärderas i december. Nyheten medelades precis nyss, 21.15 svensk tid. En månad ger GM för att undersöka om budet är värt att gå vidare med. I så fall kan Saab Automobile komma att få en ny ägare. I annat fall läggs den svenska tillverkaren troligen ned.

GM hänvisar till sekretessklausuler och vägrar avslöja vilka de potentiella nya budgivarna efter Koenigsegg Group är. Koenigsegg hoppade av köpet av Saab i slutet av november med hänvisning till att affären tog för lång tid.