TV: Se bilderna av kaoset i vraket

Hon söks av åklagarna – bjöds upp till bryggan

UPPDATERAD 110120: Kan en 25-årig kvinna vid namn Dimnica Cemortan (bilden) sprida ljus över vad som hände på bryggan strax före Costa Concordias grundstötning och förlisning? Hon jobbade på fartyget och söks nu av åklagarna, som vill höra den påstått Moldavienfödda kvinnan beroende på att hon bjöds upp till bryggan av befälet på fartyget vid tiden för olyckan. I en tv-intervju ska hon ha försvarat kapten Schettino, 52, och sagt att han "räddade tusentals liv" när han, tvärt emot vad som påståtts tidigare, tog hand om evakuering och fartyg efter grundstötningen, skriver brittiska The Telegraph. Enligt hennes uppgifter fanns kaptenen kvar ombord när hon själv lämnade fartyget och gick i en livbåt.

TV: Här försvarar hon kapteten

Hennes vittnesmål går på tvärs med bland andra kollegor till Schettino som hävdar att han körde fartyget "som en Ferrari" och tog stora risker. Kaptenen själv har i förhör medgett att han navigerade nära ön på känsla och girade för sent, då fartyget redan kommit in på grunt vatten. I förhör ska kaptenen ha sagt:

“… I made a mistake on the approach. I was navigating by sight because I knew the depths well and I had done this manoeuvre three or four times. But this time I ordered the turn too late and I ended up in water that was too shallow. I don’t know why it happened, I was a victim of my instincts.”

Grundet där Costa Concordia tros ha gått på syns tydligt på satellitbilder över ön Giglio. Efter grundstötningen, mycket nära öns kust, fortsatte fartyget med tilltagande slagsida norrut tills kaptenen beordrade en skarp babordsgir så att Concordia återigen hamnade nära ön och den lilla hamnen. Där välte till slut fartyget.

Roberto Bosio, 44, kapten på Concordias systerskepp Serena och passagerare på Concordia vid tillfället, ryckte in för att försöka hantera evakueringen av den sjunkande kryssaren. "Jag gjorde bara min plikt, plikten hos vilken kapten som helst – hos vilken man som helst", säger Bosio.

En bandinspelning av fartygets, möjligen kaptenens egen, konversation med kustbevakningen visar att Concordia meddelade att man bara hade strömavbrott, en "blackout", ombord när fartyget i själva verket hade gått på grund.

• Flera bilder av vraket – klicka här!

Costa Concordia med kraftig slagsida utan för italienska ön Giglio natten då hon sjönk.

Här tog kryssningen slut – kaptenen övergav skeppet
Karta på nätet visar Concordias sista resa
Med antalet omkomna nu elva personer och bortåt 24-29 ännu saknade så växer fartygskatastrofen utanför Italiens ostkust även i omfattning för den mest centrala figuren i dramat, kaptenen Francesco Schettino. Han tycks ha gått i en livbåt tillsammans med, enligt honom själv, flera ur fartygets befäl långt innan alla passagerare hade räddats. Det är ett brott för en befälhavare att lämna sitt fartyg innan passagerare och övrig besättning är i säkerhet och fartygschefen sitter nu i husarrest efter att ha framträtt inför en domare på tisdagen.
All världens medier publicerade på tisdagen bandupptagningar av flera telefonkonversationer mellan kaptenen och den italienska kustbevakningen, där ett ursinnigt kustbevakningsbefäl beordrar kapten Schettino att återvända till det havererade fartyget Costa Concordia för att koordinera räddningsoperationen. Kaptenen påstås istället ha tagit sig i iland och där ha tagit en taxi från platsen.

TV: "Kapten, återvänd ombord!"

Sajten marinetraffic.com har kartan som visar den havererade Costa Concordias vansinnesfärd rakt mot grundet nära ön Giglio. Sent på fredagen rände fartyget på grundet, tog in vatten och sjönk delvis. Räddningsarbetet har pågått över hela helgen, men över tio personer saknas fortfarande och åtminstone sex har förklarats omkomna.

Samtidigt, så snart det stod klart att fartget var allvarligt skadat, kan kaptenens manöver – om det nu var hans – att vända fartyget i en snäv babordsgir ännu närmare land ha räddat många liv. Hade Concordia gått under längre ut från land så hade sannolikt hela kryssaren sjunkit.

Det är fartygets så kallade AIS-sändare – vilken alla kommersiella fartyg måste ha – som gör att Costa Concordias rutt nu kan studeras i detalj av vem som helst på internet. AIS-sändaren pejlar hela tiden fartygets position via satellit och sänder också ut signalen så fartyg kan följa varandras rutt. Tekniken är numera standardutrustning inom kommersiell sjöfart.

The Telegraph med flera tidningar spekulerar nu i om färjekatastrofen kan innebära ett bakslag för en kryssningsindustri som redan kämpar med höga bränslepriser och små marginaler. Tidigare katastrofer har visat på att avbokningar å ena sidan sker strax efteråt, men att folk generellt återvänder till sina tidigare rutiner relativt snabbt. Sedan Titanic sjönk 1912 har visserligen en rad färjeolyckor inträffat, där Estoniakatastrofen 1994 är den värsta sett till dödsoffer enligt en sammanställning av Reuters, samtidigt som de trots allt måste anses vara rätt få, sett över tiden, med tanke på hur många passagerarfartyg det seglar runt.

På måndagen fick sökande efter kroppar och överlevande stoppas vid Costa Concordia eftersom vraket tycktes glida längre ned i havet där hon ligger på sidan. Oro för oljeläckage finns också. Bland mycket annat återstår nu att fundera ut hur fartyget ska bärgas. En lösning som diskuteras är att använda uppblåsbara bojar, rapporterar The Herald Sun.

• Följ nyhetsflödet om Costa Concordia (Google News)

GEOGRAFI: Ny ö på väg att bildas

Här växer ön – ur Atlanten

En ny ö är på väg att bildas i Atlanten i närheten av Kanarieöarna, skriver SvD.se. Ett pågående vulkanutbrott bygger just nu upp botten underifrån och inget vet när utbrottet avtar. Fortsätter det länge nog så kommer en ny ö att växa upp ur havet. Boende på El Hierro, den sydligaste av Kanarieöarna, evakuerades för tre veckor sedan men har sedan dess kunna återvända till El Hierro eftersom vulkanen inte direkt hotar den ön, enligt Daily Mail. 

Ett enorms askfält flyter på vattenytan vid platsen, visar nyhetsbilder. Redan har lavan bildat ett runt 100 meter högt torn på havsbotten, enligt expertisen. Ytterligare 150 meters tillväxt av lavahögen skulle göra att den når ytan. Det är i så fall den första nya ön i Kanarieöarna som bildas på en miljon år, påstås det. 

SOMMAR: I väntan på skärgården: här ska båten ligga

Årets första picnic gick av stapeln idag den 9 april ute vid Björkvik på Ingarö: tunnbrödrulle med räkost och varm choklad. Inte fel. Ett gäng dykare i torrdräkter trotsade vintervattnet och man måste medge att sommaren ännu känns hyfsat avlägsen. Fast solen värmde. Och kommer man bara igenom ungefär halva april och bortåt maj, så – pang! – är sommarn här.

Inspekterade även den kommande båtplatsen. Se bild. En bra plats, ganska långt ut på bryggan vilket gör det lättare att lägga till: man kan komma från sydost och liksom slajda in på tvären utan att behöva göra en total 90-gradersgir för att ta sig in. Borde gå hyfsat enkelt.

BÅT: Till salu längs bryggorna

Båtkoll inför nästa sommar
Har ägnat min lediga, utkompade måndag till att titta på lite till salu-båtar. Vädret var megakass i Stockholm men det gjorde inget eftersom jag åkte runt i bil. Här är ett urval av vad inspektionsrundan gav:

En tjusig Grand Banks 32 Sedan från 1974 med en Ford-diesel under däck. Såg ut att ha bra finish i detaljerna inuti och med rejält tilltaget akterdäck. Lite synd dock att den här modellen inte har sidodörrar in till styrhytten som en del andra Grand Banks. Det här är framför allt en flytande sommarstuga, relativt billig i inköp men man kan gissa att den kostar en del i underhåll.

En Targa 25 med teakdäck, 2003 års modell, som ligger ute i Saltsjöbaden. Man ser att det är en relativt ny båt på bland annat dassdörren i framkant på kabinen.

De lilla bilden visa skillnaden mellan en Targa 25, närmast kameran (en 23 finns också), och Targa 27 bredvid.

Här har vi en svartgrå Targa 27 med lite militärbåt över sig, 2002 års modell. 27:an har en maskin, vissa större Targa har två dieslar. Jag skulle trots allt föredra en båt med bara en maskin, framför allt av ekonomiska skäl.

Dagens favorit: en av de vackraste motorbåtar jag sett, med ett mycket stort akterdäck (nedan), fina trädetaljer, stor kabin med kök och minst två kojer förut. Hon var inte till salu vad jag kunde se och jag hittade inte ens någon information om vad det är för båt. Någon som vet?

SPANIEN: En bra dagskörning längs sydkusten

Med kunglig utsikt vid havet

GARRUCHA. Det blir bara bättre och bättre: nu har jag hamnat i kustbyn Garrucha med balkong ut mot beachen för mindre pengar än gårdagens rum, då jag bara såg stranden från sidan.

KARTA: Garrucha - här är jag just nu

Visa större karta

Sedan morgonens dopp har jag förflyttat mig 20-talet mil söderut, fast först efter att ha snurrat runt och kollat in en hel del småstäder och byar, en helt övergiven by som låsts igen av myndigheterna (se bild nedan), och en del tjusiga kuststräckor. Norrifrån, de sista sex-sju milen fram till en stad som heter Vera körde jag en betalmotorväg som hade lett mig ner till Alméria om jag fortsatt. Jag svängde dock av vid Vera eftersom jag ville kolla in ställena längs kusten. Ett av dem, Garrucha, är där jag nu är och stannar för natten. Imorgon fortsätter jag några mil västerut längs kusten innan jag svänger norr ut till Clintans västernstad strax norr om Alméria, och därefter tar en nordligare rutt norr om Sierra Nevada-bergen riktning mot Granada. Hittills har rutten hållit väldigt bra, jag är nöjd med planeringen.

En notering: Det förvånar mig en aning att de här små kustställena är så pass välmående och ordnade. Spanska rivieran hör förstås till de mer exploaterade kuststräckorna, men även de platser som inte är profilerade som skandinaviska och brittiska tillflyktsorter utan mer spanska till karaktären är väldigt pietetsfullt uppstyrda – fina hamnar, noggrant lagda stenplattor på torgen, stort utbud av barer, boutiquer med mera. Man undrar lite vad folk lever av. Men det klart – avstånden här är inte stora, på en timme eller mindre är du i Alméria eller någon annan relativ storstad.

Här i Gucherra har de just byggt ut hamnen till exempel, det som återstår är att få ordning på vågbrytaren utanför. Det går tydligen si och så med den finansieringen, enligt föreståndaren för mitt hostal: "De väntar väl på pengar, det är nog därför den inte är klar", säger han.

Nu: ett dopp och en timmes läsning på beachen innan det är dags för middag och kanske, kanske en Cruzcampo eller två.

Torget vid en osannolik liten by nära La Uníon, strax söder om lagunen där jag bodde förra natten, precis bredvid en motorväg. Känslan var en övergiven gammal gruvarbetarstad, vilket det mycket väl kan vara, fast den inte alls är övergiven. Nästan inget folk på gatorna, men husen är bebodda.

Landsvägen söderut från Cartagena.

En övergiven by: klocktornet till vänster har inte förkunnat någon gudstjänst på decennier. Byn har låsts av myndigheterna, muren runt byn är igenmurad och har en stängd port.

Icke färdigbyggt sommarboende: kilometer efter kilometer av sådana ghär bostadslängor ser man längs spanska sydkusten. Ofta är de bebodda, men en hel del är nybyggda eller inte färdiga ännu och står där som spökstäder. Vid den här "sommarstaden" såg jag tre personer under 15 minuter, en mamma, pappa och deras lilla barnvagnsunge. Kan inte vara för festligt, såvida de inte bara var på genomresa.

ALICANTE IGEN: Ny etapp imorgon

Det föll sig så lämpligt att jag landade i Alicante ännu en natt. Det var ingen poäng med att fortsätta söderut, ditåt jag ska, ikväll eftersom klockan var 18 redan när jag kom åter från bergen. Den skulle ha varit ännu mer, men de har byggt en ny motorväg och infarten till den gamla roligare krokiga vägen som går mellan Alcoy och Alicante vet jag inte vart den tagit vägen. Så det gick på 50 minuter ned till kusten igen.

Nu har jag tagit in på ett hotell (bilderna) där jag nääästan har havsutsikt nere vid hamnen. Kostnad: 20 euro (duschen i korridoren). Nu ska jag ut och käka och ta en öl. Hej.

USA: Oljekatastrof hotar New Orleans

Oljan når USA:s kust
Återigen hotas New Orleans i den amerikanska södern av en katastrof, när olja från den havererade borrplattformen Deepwater Horizon (lilla bilden) nu når kusterna i delstaterna Mississippi och Louisiana. Källan under vattnet 80 kilometer ut från kusten fortsätter att släppa ut 5 000 fat olja per dygn i havet och ingen har hittiills kommit på ett sätt att få stopp på flödet. Kostnaden för brittiska oljebolaget BP, som äger källan, beräknas till flera miljarder dollar. Ordförande för BP är förre Ericssonchefen Carl-Henric Svanberg, som lämnade vd-jobbet på telekombolaget förra året. Det här är hans första stora kris på det nya jobbet.

Oljeborrplattformen Deepwater Horizon i lågor för några dagar sedan innan den sjönk.

New Orleans har ännu inte hämtat sig från skadorna från orkanen Katrina 2005 då skyddsvallarna kring den lågt liggande staden brast. Oljekatastrofen i Mexikanska golfen jämförs även med effekterna av supertankern Exxon Valdez som gick på grund i Alaska 1989 och orsakade USA:s dittills värsta oljeutsläpp.

Louisiana har deklarerat undantagstillstånd och president Obama har lovat sätta in militären och en rad andra myndigheter för att hjälpa till att ordna upp eländet.

Deepwater Horizon sjönk för en vecka sedan efter att en explosion inträffat ombord.

• Läs tidigare inlägg om New Orleans

NEWCASTLE: Finare hamnstad än väntat

Hunter Street, Newcastle, Australien.

Erik besöker ännu en hamnstad

NEWCASTLE. Till min lista av besökta hamnstäder kan jag addera Newcastle, 15 mil norr om Sydney, som har vad som enligt guideboken (Rough Guides) är världens största kolexporthamn. Som varandes en gammal industristad kan man tro att husen skulle vara sotiga, gatorna slitna, och människorna både och. Men icke, vilket i och för sig sägs vara resultatet av ett rätt omfattande upprustningsarbete. Newcastle är helt enkelt en förtjusande stad, med runt 250 000 invånare, och mycket väl värd ett besök. Kol och andra handelsvaror är fortfarande viktiga för Newcastle, men stålproduktionen upphörde år 2000, enligt vad jag läst, så man gissar att de försöker jacka upp inkomsterna från turismen.

Söder om flodbanken sträcker stadskärnan ut sig, på andra sidan järnvägsstationen och, bortom den, de gamla hamnmagasinen som byggts om till hippa restauranger, boutiquer och ölcaféer. Länge Hunter Street, shoppinggatan i Newcastle, vandrar en blandning av lokalinvånare och turister (har hört en hel del amerikaner) fram och tillbaka. Norr om flodbanken breder hamnen ut sig och på redden utanför inloppet ligger en armada av lastfartyg och väntar på att lasta eller lossa. På kullarna inåt landet sträcker sig villor som, på toppen, måste ha en strålande utsikt över oceanen.

Dessutom är det här jag hittills gjort i princip all min shopping: ett par Timberland-dojor på rea, ett par sommarbrallor som går att matcha med min kavaj hoppas jag, en röd rea-skjorta och en dito svart.

Nu ska jag ta min blå hyr-Toyota (automatväxel tackolov, så man kan koncentrera sig på att köra på "rätt" sida av vägen) och kolla runt resten av staden. Om någon timme kör jag söderut mot Sydney igen, kanske med några stopp längs vägen. Den gamla Pacific Highway, som gär närmare havet än den nya, ska vara vacker att köra enligt boken.

NATURFOTO: Stockholms skärgård i nov.

Snart ligger öarna i mörker
Den 21 november och jag har tagit Chevan ut till Björkviks brygga, Värmdö. Står högt upp på en klippa och ser den här utsikten, det är helt stilla. Fantastiskt trevligt. Måtte det snart bli sommar igen.

Ett rätt stort gäng dykare, säkert 20-30 personer, var igång med korvgrillning vid bryggan. Jag trodde de redan varit i, med hjälp av det halvskumma dagsljus som ändå fanns, men lagom till att jag skulle åka hem strax efter 15-tiden ställde sig en tjej upp som visade sig vara dykarbasen och sa att: "Nu är klockan strax efter tre, vi siktar på att vara i halv fyra så är vi i fyra". Vilka överambitiösa människor.








Några envetna sportfiskare hoppas på napp nu när fisken inte är så slö i varmvattnet.



KARTA: Här är Björkviks Brygga:

View Larger Map

KLIMATET: Global uppvärmning smälter polerna

Gigantiskt isberg driver
sakta mot Nya Zeeland
Här driver det gigantiska isberget, 500-700 meter långt, norrut med strömmen mot Nya Zeeland. Isberget tros hänga ihop med det allt varmare klimatet. Det kan ha brutits loss från Antarktis för så länge som nio år sedan och varit på drift sedan dess. Nu utgör isberget, som höjer sig 50 meter över havsytan och är dubbelt så stort som Titanic, en fara för sjöfarten. Experter tror att berget bryts upp i mindre delar och smälter relativt snart, sedan det seglat in i allt varmare vatten, rapporterar Associated Press.

Isberget siktades först nära Macquarie Island (se karta), runt 150 mil sydost om Australien, där forskare på plats knappt trodde sina ögon när de såg det massiva isstycket mot horisonten.

"Det var en otrolig syn", säger den australiska forskaren Dean Miller till One News.

Den största delen av ett isbergs massa finns under ytan och forskarna tror att isberget sträcker sig 350 meter nedåt under ytan.

Om isberget överlever sin resa allt längre norrut mot Nya Zeeland står researrangörer redo att ta besökare ut till berget.

Läs mer:

• Associated Press om isberget
• Fler artiklar på Google News
  

KARTA: Här siktades isberget

Visa större karta

STILLA HAVET: Tsunami-varning utfärdad

Ett larm för annalkande tsunami har gått i Stilla Havet efter en jordbävning på tisdagkvällen svensk tid utanför Samoa, rapporterar medier. Höga vågor sägs slå in på Nya Zealands stränder och på mindre ögrupper ute i Stilla Havet evakuerar sig människor upp till mer höglänt terräng. Även på Hawaii drogs förberedelser för eventuella kraftiga vågor igång på tisdagen, efter att USA:s geologiska myndighet fångat upp skalvet och larmat.

Jordbävningen djupt under havsbotten fick hus att rasa och dödsfall har rapporterats. Minst fyra meter höga vågor sägs ha dragit in över vissa kuster.

• Wikipedia: Detta är en tsunami
  

Här ifrån spred sig tsunamin

Visa Samoa på en större karta

SJÖFART: Fartyg tog genväg via Nordostpassagen

Här rundar de Nordpolen
Medier rapporterar idag om två tyska handelsfartyg, från rederiet Beluga Shipping, som utan isbrytare lyckats ta sig igenom Nordostpassagen norr om Ryssland. Det varmare klimatet öppnar för den klassiska sjörutten vilket sparar stora summor mot att köra fartygen mellan Asien och Europa söder om Indien och genom Suez (röda linjen på kartgloben, från Wikipedia). Att fartygen lyckats ta sig igenom utan isbrytarassistans öppnar potentiellt sett för utökad kommersiell trafik.

De två fartygen från Beluga (bilden överst) var på väg med delar till ett kärnkraftverk från Korea till Sibirien. På rederiets hemsida skriver vd Niels Stolberg: "Vi är mycket stolta och nöjda med att bli första rederi i väst som kunnat leverera den känsliga lasten prickfritt genom det här mycket utmanande havet. Att lyckas ta fartygen igenom Nordostpassagen utan incidenter är ett resultat av mycket bra förberedelser och samarbete mellan kaptenerna på fartygen, våra pålitliga meteorologer och engagerade besättningar."

Sedan 1960-talet har passagen bara hållits öppen en period sommartid och med hjälp av isbrytare. De studier av isen runt Nordpolen som har gjorts nu visar att en lucka för kommersiell trafik, utan isbrytare, kan finnas under sex-åtta veckor under augusti-september.

Passagen upptäcktes först av finsk-svenske Adolf Erik Nordenskiöld 1878-79 som passerade med ångfartyget Vega.

• Läs pressmeddelandet från Beluga Shipping
• Wikipedia: Detta är Nordostpassagen
  

SJÖFART: Mysteriet med det försvunna lastfartyget

Lösen begärd för Arctic Sea

UPPDATERAD 16/8: En lösensumma på okänd storlek har begärts för det försvunna fraktfartyget Arctic Sea, enligt CNN som fått uppgifterna från polisen i Finland varifrån fartyget avgick i juli. "Beloppet är inte jättestort men, låt oss säga, ansenligt", säger en polisutredare till Bloomberg News. En internationell brottsutredning är igångsatt för att få utrett vad som hänt fartyget, som inte hörts av eller synts till på två veckor. Interpol och Europol är inblandat i utredningen, där även finska, svenska och maltesiska (fartyget går under Malta-flagg) myndigheter ingår. Kravet på lösen har skickats till rederiet, uppger CNN.

Fallet med det försvunna faktfartyget Arctic Sea, som avgick från en finsk hamn den 23 juli lastad med 6500 ton timmer, har utvecklat sig till ett högkvalitativt mysterium. Fartygets destination var hamnstaden Bejaia i Algeriet, dit hon skulle anlänt den 4 augusti. Men Arctic Sea dök aldrig upp.

Polisen i Finland vill inte kommentera om man har närmare information om var fartyget befinner sig just nu. Men uppgifterna om lösensumma stärker teorin att det blivit kapat. En kapning, eller ett kapningsförsök, ska otroligt nog ha skett redan i Östersjön (läs mera nedan), men fartyget ska också enligt uppgifter från rederiet har utsatts för en attack senare i Atlanten. Även svensk polis säger till CNN att det tycks ha kapats en andra gång, vilket väcker frågan om det verkligen bara hade timmer i lasten.

Detaljerna i dramat är få men spännande: strax efter avgången från Finland påstås fartyget ha bordats mellan Öland och Gotland av vad som beskrevs som tio beväpnade och maskerade män (ett fenomen som knappast förknippas med svenska farvatten, snarare med somaliska).

Enligt fartygets ägare, ryska företaget Solchart Arkhangelsk, skulle dessa "kapare" ha varit svensk narkotikapolis som utförde en razzia. Men polisen förnekar att någon sådan insats gjorts. Svenska myndigheter fick höra om incidenten först efteråt och då hade fartyget redan seglat vidare. De påstådda kaparna/poliserna höll besättningen under tolv timmar, letade igenom fartyget och lämnade därefter Arctic Sea i gummibåt utan att ta någonting med sig. Händelsen rapporterades kortfattat i svenska medier.

Några dagar senare, den 28 juli, hade fartyget kontakt med brittiska kustbevakningen när det passerade genom Engelska kanalen. Ytterligare två dagar därefter snappades signaler från Arctic Sea upp när hon rundade västra spetsen av Frankrike. (Se kartan med händelserna. Av Washington Post.)

Sedan dess har fartyget eller dess besättning på 15 personer inte hörts av.

Någon nödsignal har inte noterats och den satellitspårningsutrustning som ska göra alla lastfartyg sökbara är av allt att döma avstängd eller ur funktion. Arctic Sea svarar inte på anrop.

TV: nyhetsinslag från om försvunna fartyget – klicka play:

Spekulationerna om vad som kan ha hänt spretar nu vilt. Blev hon kapad på Östersjön strax efter avfärd? Är kaparna i så fall kvar ombord? Vad ska de med ett fartyg lastat med virke till? Eller finns något annat, okänt och mera värdefullt i lasten? Finns det en illegal vapenlast ombord? Har hon gått till botten?

Enligt Washington Post kan det handla om en narkotikalast ombord som skapat strid mellan rivaliserande ryska smugglarligor. Alternativt försöker fartygets befäl smita med lasten för att tjäna egna pengar. Eller så är fartyget kapat av moderna sjörövare som försöker köra det till Västafrika för att sälja lasten där eller begära lösen, spekulerar tidningen.

David Osler, redaktör för försäkringsmäklaren Lloyd's sjöfartsstidning, tror inte på kaparteorin. "Det finns inget krav på lösensumma, lasten är av lågt värde och det är inget vanligt rån. Det verkar vara någon sorts dispyt mellan ryska intressen", säger han till Washington Post.

Viktor Matveyev, chef för finska Solchart Management som opererar Arctic Sea, hade på fredagen inga nyheter om fartygets öde. "Jag är mycket orolig", säger han till Bloomberg News.

En internationell sökoperation är igång som koncentrerar sig kring vattnen utanför Portugal och Gibraltar, där Arctic Sea måste passera om hon ska till sin destination i Algeriet, norra Afrika. Ryska örlogsfartyg har fått i uppdrag av generalstaben i Moskva att leta efter fartyget, som har rysk besättning. Sveriges Radio/Ekot rapporterade i torsdags att ett ryskt fartyg siktat en lastskuta som skulle kunna vara Arctic Sea. Men från ryskt håll dementerar man att något sökuppdrag alls getts till den ryska flottan. En uppgift spreds under slutet av veckan att hon siktats i hamnen i spanska San Sebastian och på fredagsmorgonen påstods hon befinna sig nära Cap Verde, dit den ryska fregatten Ladny nu är på väg för att leta. Enligt Lloyd's Register på fredagen hade två påstådda observationer av Arctic Sea under veckan dock visat sig vara felaktiga.

• Google News: Följ mysteriet med Arctic Sea

KAPARDRAMAT: Så fritogs kaptenen

Här är filmen som visar hur kapten Richard Phillips fritogs ur den livbåt där han tillbringat fem dygn ihop med fyra somaliska kapare. Under stark press försökte personal ombord på jagaren USS Bainbridge förhandla med en av kaparna, som tidigare knivhuggits när piraterna försökte ta över Phillips containerfartyg Maersk Alabama. Men förhandlingarna bröt samman. President Obama gav ordern från Vita Huset: Skjut för att döda.  

KAPARDRAMAT: Kaptenen fritogs - kapare dödades

Den amerikanska kaptenen på Maersk Alabama, Richard Phillips, som suttit gisslan hos somaliska kapare sedan i onsdags, har fritagits. Han befinner sig ombord på ett av de amerikanska krigsfartyg som i flera dygn förföljt den manöverodugliga livbåt där Phillips befunnit sig med fyra kapare. Tre av dessa dödades vid fritagningen, uppgav Rapport, men kaptenen sägs vara oskadd.

Tidigare på söndagen bröt förhandlingarna samman mellan kaparna och FBI ombord på jagaren USS Bainbridge, ett av de fartyg som cirkulerat runt livbåten sedan i onsdags.

• Karta: Här har fartygen kapats (ICC Commercial Crime Services)
• Mer läsning: Kaptenen fritogs

KAPARDRAMAT: Maersk Alabama når hamn i Kenya

Här visas hur containerfraktfartyget Maersk Alabama anländer till hamnen i Mombasa, Kenya – utan sin kapten. Efter att kapare försökte ta över Maersk Alabama ute på havet öster om Somalia i onsdags, gav fartygschefen sig själv som gisslan i utbyte mot att resten av besättningen och fartyget fick fortsätta. Sedan dess befinner sig kapten Richard Phillips ihop med fyra pirater ombord på en livbåt utan bränsle, 30 till 45 kilometer utanför den somaliska kusten. Förhandlingar om hans frigivande förs, men det är inte känt hur de går. Förhandlingsexperter från FBI tros befinna sig ombord på jagaren USS Bainbridge, som fortfarande cirkulerar alldeles i närheten av den manöverodugliga livbåten. Där finns också flera andra amerikanska krigsfartyg.

Maersk Alabama angör hamnen i Mombasa, Kenya, natten till söndagen. Foto: Associated Press

En stor samling journalister väntade på Maersk Alabama när hon angjorde hamnen i Mombasa, Kenya, natten till söndagen. Ombord fanns beväpnade vakter. Enligt Wall Street Journals rapport från hamnen hyllades den tillfångatagna kaptenen som hjälte av besättningen. På filmen från Associated Press ses en besättningsman reagera irriterat på pressbevakningen. Enligt tidningsuppgifter befinner sig besättningen kvar ombord på fartyget, som betraktas som brottsplats av FBI, och förhörs av amerikansk polis om detaljerna i kapardramat som förvandlades till det gisslandrama som fortfarande pågår. Enligt flera besättningsmän, som berättade om dramat ute till havs för journalister på plats i Mombasas hamn, utbröt slagsmål mellan besättningen och kaparna, bland annat nere i Maersk Alabamas maskinrum. En av kaparna, som visade sig vara deras ledare, togs till fånga av besättningen. Det är oklart om han fortfarande befinner sig ombord.  

Enligt BBC har somaliska ledare engagerat sig i fallet med den tillfångatagna kaptenen. Målet är att förhandla fram fri passage för kaparna mot att kaptenen släpps. Ett problem uppges vara piraternas krav på att de ska få kliva iland innan de släpper sin gisslan.

• Se Fox News inslag om kapningarna
• Tidigare inlägg om Somalia och fartygskapningarna

I närkamp med somaliska pirater

SVT:s Dokument Utifrån sände ett fantastiskt reportage om somaliska pirater på söndagen. Ett fransk team ger sig ner med ett gammalt ryskt Antonov 22 transportplan till den hyfsat autonoma somaliska regionen Puntland, i hjärtat av Somalias piratverksamhet. Snart hamnar de i närkontakt med tungt beväpnade pirater och kapare som just tagit ett tyskt par som gisslan. 

Se det spännande reportaget från en av världens farligaste regioner på SVT Play.

• Senaste nytt: Pirater kapade 20 000 tons lastfartyg (BBC 5/4 2009) 
• Tidigare inlägg om Somalia
• Lista: Här är alla rapporterna om kapningar (IMO) 
• Fakta: Somaliska kapningar - så går de till
• Wikipedia: Läs om regionen Puntland
• Karta: Adenviken, norr om Somalia - här kapas fartygen

Se större karta

Nostalgi-TV: Kolla in Kust och Hav

Hittade en prima nostalgitripp på Youtube: ett gammalt avsnitt av SVT:s sedan länge nedlagda sjöfartsdokumentärserie Kust och Hav från mitten av 80-talet som någon suttit och laddat upp. Det här avsnittet handlar om färjetrafiken i Östersjön, intressant och fina bilder om inte annat. Programmet är uppdelat i fyra separata filer – klicka och kolla.

• Till Youtube-sökningen på "kust och hav"
• ...eller klicka här: del 1, del 2, del 3, del 4