TV: Se bilderna av kaoset i vraket

Hon söks av åklagarna – bjöds upp till bryggan

UPPDATERAD 110120: Kan en 25-årig kvinna vid namn Dimnica Cemortan (bilden) sprida ljus över vad som hände på bryggan strax före Costa Concordias grundstötning och förlisning? Hon jobbade på fartyget och söks nu av åklagarna, som vill höra den påstått Moldavienfödda kvinnan beroende på att hon bjöds upp till bryggan av befälet på fartyget vid tiden för olyckan. I en tv-intervju ska hon ha försvarat kapten Schettino, 52, och sagt att han "räddade tusentals liv" när han, tvärt emot vad som påståtts tidigare, tog hand om evakuering och fartyg efter grundstötningen, skriver brittiska The Telegraph. Enligt hennes uppgifter fanns kaptenen kvar ombord när hon själv lämnade fartyget och gick i en livbåt.

TV: Här försvarar hon kapteten

Hennes vittnesmål går på tvärs med bland andra kollegor till Schettino som hävdar att han körde fartyget "som en Ferrari" och tog stora risker. Kaptenen själv har i förhör medgett att han navigerade nära ön på känsla och girade för sent, då fartyget redan kommit in på grunt vatten. I förhör ska kaptenen ha sagt:

“… I made a mistake on the approach. I was navigating by sight because I knew the depths well and I had done this manoeuvre three or four times. But this time I ordered the turn too late and I ended up in water that was too shallow. I don’t know why it happened, I was a victim of my instincts.”

Grundet där Costa Concordia tros ha gått på syns tydligt på satellitbilder över ön Giglio. Efter grundstötningen, mycket nära öns kust, fortsatte fartyget med tilltagande slagsida norrut tills kaptenen beordrade en skarp babordsgir så att Concordia återigen hamnade nära ön och den lilla hamnen. Där välte till slut fartyget.

Roberto Bosio, 44, kapten på Concordias systerskepp Serena och passagerare på Concordia vid tillfället, ryckte in för att försöka hantera evakueringen av den sjunkande kryssaren. "Jag gjorde bara min plikt, plikten hos vilken kapten som helst – hos vilken man som helst", säger Bosio.

En bandinspelning av fartygets, möjligen kaptenens egen, konversation med kustbevakningen visar att Concordia meddelade att man bara hade strömavbrott, en "blackout", ombord när fartyget i själva verket hade gått på grund.

• Flera bilder av vraket – klicka här!

Costa Concordia med kraftig slagsida utan för italienska ön Giglio natten då hon sjönk.

Här tog kryssningen slut – kaptenen övergav skeppet
Karta på nätet visar Concordias sista resa
Med antalet omkomna nu elva personer och bortåt 24-29 ännu saknade så växer fartygskatastrofen utanför Italiens ostkust även i omfattning för den mest centrala figuren i dramat, kaptenen Francesco Schettino. Han tycks ha gått i en livbåt tillsammans med, enligt honom själv, flera ur fartygets befäl långt innan alla passagerare hade räddats. Det är ett brott för en befälhavare att lämna sitt fartyg innan passagerare och övrig besättning är i säkerhet och fartygschefen sitter nu i husarrest efter att ha framträtt inför en domare på tisdagen.
All världens medier publicerade på tisdagen bandupptagningar av flera telefonkonversationer mellan kaptenen och den italienska kustbevakningen, där ett ursinnigt kustbevakningsbefäl beordrar kapten Schettino att återvända till det havererade fartyget Costa Concordia för att koordinera räddningsoperationen. Kaptenen påstås istället ha tagit sig i iland och där ha tagit en taxi från platsen.

TV: "Kapten, återvänd ombord!"

Sajten marinetraffic.com har kartan som visar den havererade Costa Concordias vansinnesfärd rakt mot grundet nära ön Giglio. Sent på fredagen rände fartyget på grundet, tog in vatten och sjönk delvis. Räddningsarbetet har pågått över hela helgen, men över tio personer saknas fortfarande och åtminstone sex har förklarats omkomna.

Samtidigt, så snart det stod klart att fartget var allvarligt skadat, kan kaptenens manöver – om det nu var hans – att vända fartyget i en snäv babordsgir ännu närmare land ha räddat många liv. Hade Concordia gått under längre ut från land så hade sannolikt hela kryssaren sjunkit.

Det är fartygets så kallade AIS-sändare – vilken alla kommersiella fartyg måste ha – som gör att Costa Concordias rutt nu kan studeras i detalj av vem som helst på internet. AIS-sändaren pejlar hela tiden fartygets position via satellit och sänder också ut signalen så fartyg kan följa varandras rutt. Tekniken är numera standardutrustning inom kommersiell sjöfart.

The Telegraph med flera tidningar spekulerar nu i om färjekatastrofen kan innebära ett bakslag för en kryssningsindustri som redan kämpar med höga bränslepriser och små marginaler. Tidigare katastrofer har visat på att avbokningar å ena sidan sker strax efteråt, men att folk generellt återvänder till sina tidigare rutiner relativt snabbt. Sedan Titanic sjönk 1912 har visserligen en rad färjeolyckor inträffat, där Estoniakatastrofen 1994 är den värsta sett till dödsoffer enligt en sammanställning av Reuters, samtidigt som de trots allt måste anses vara rätt få, sett över tiden, med tanke på hur många passagerarfartyg det seglar runt.

På måndagen fick sökande efter kroppar och överlevande stoppas vid Costa Concordia eftersom vraket tycktes glida längre ned i havet där hon ligger på sidan. Oro för oljeläckage finns också. Bland mycket annat återstår nu att fundera ut hur fartyget ska bärgas. En lösning som diskuteras är att använda uppblåsbara bojar, rapporterar The Herald Sun.

• Följ nyhetsflödet om Costa Concordia (Google News)

STOCKHOLM: Världens vackraste stad

Vackra sommarstad

NYBROVIKEN. Såg Stockholm som turist idag. Har gått runt kajerna i stan i sommarsolen denna söndag och bara njutit av att allt är så vackert och folk verkar vara så glada. Det är väl bröllopets förtjänst. Aldrig nånsin sett så många turister här, tror hälften av alla jag mött varit utsocknes. Såg det danska kungafartyget Dannebrog lägga ut, det måste vara ett av världens finaste fartyg. Drottningen själv tog dock tydligen flyget, enligt uppgift på kajen. Nu är jag på väg med sightseeingbåt till djurgårn.

Här kommer, som en hyllning till en av världens vackraste städer, en bildserie från igår och idag: Stockholm i försommarskrud, från bröllopshelgen den 19 och 20 juni. Håll till godo och Glad Sommar!

Här ligger vad som måste vara ett av världens vackraste fartyg: Danmarks kungliga fartyg Dannebrog (som flaggan). Fotograferad tidigare idag, söndag, när hon låg förtöjd vid Skeppsbron, någon halvtimme före avgång.

Dannebrog lägger ut från Skeppsbron.

Aktern på Dannebrog.

Lugnt igen, dagen efter bröllopet. Det var här Victoria och Daniel vinkade till folket efter att de kommit åter med slupen Vasaorden efter kortegen genom stan på lördagen.

En bogserare ligger beredd att assistera vid Dannebrogs avfärd på söndagen.

Dagen efter bröllopsfesten...

Det norska officiella representationsfartyget, Norge. Vacker den med men Dannebrog är snäppet vassare.

Här syns folkmassorna som samlats i väntan på bröllopsparets ankomst till Stockholms Slott på lördagen.

Här klev Victoria och Daniel iland från Vasaorden på lördagen (lilla bilden till höger). Dagen efter tar turisterna bilder av den belövade portalen. Gräset som lagts ut låg ihoprullat på kajen.

CHITTAGONG: Mer fartygsskrotning hos SVT

Gripande tv från Chittagong

SVT:s Utbildningsradion (UR) sände i måndags ett fantastiskt reportage från den livsfarliga fartygsskrotningen i Chittagong, Bangladesh. Mycket bra tv, som dessutom går att se i efterhand på nätet. Se inslaget – klicka här!

• Mina tidigare inlägg från och om Chittagong och Bangladesh
• Se bilderna från Bangladesh här

USA: Oljekatastrof hotar New Orleans

Oljan når USA:s kust
Återigen hotas New Orleans i den amerikanska södern av en katastrof, när olja från den havererade borrplattformen Deepwater Horizon (lilla bilden) nu når kusterna i delstaterna Mississippi och Louisiana. Källan under vattnet 80 kilometer ut från kusten fortsätter att släppa ut 5 000 fat olja per dygn i havet och ingen har hittiills kommit på ett sätt att få stopp på flödet. Kostnaden för brittiska oljebolaget BP, som äger källan, beräknas till flera miljarder dollar. Ordförande för BP är förre Ericssonchefen Carl-Henric Svanberg, som lämnade vd-jobbet på telekombolaget förra året. Det här är hans första stora kris på det nya jobbet.

Oljeborrplattformen Deepwater Horizon i lågor för några dagar sedan innan den sjönk.

New Orleans har ännu inte hämtat sig från skadorna från orkanen Katrina 2005 då skyddsvallarna kring den lågt liggande staden brast. Oljekatastrofen i Mexikanska golfen jämförs även med effekterna av supertankern Exxon Valdez som gick på grund i Alaska 1989 och orsakade USA:s dittills värsta oljeutsläpp.

Louisiana har deklarerat undantagstillstånd och president Obama har lovat sätta in militären och en rad andra myndigheter för att hjälpa till att ordna upp eländet.

Deepwater Horizon sjönk för en vecka sedan efter att en explosion inträffat ombord.

• Läs tidigare inlägg om New Orleans

CHITTAGONG: Reportage i tidningen idag

SvD den 19 april - klicka bilden för större version.

Chittagong-skepp i SvD

Till slut fick SvD in mitt reportage från Chittagongs skeppskyrkogård som blivit ställt, som det heter, ett antal gånger av askmoln, jordbävningar, kraschade presidentplan och annat elände. Sådan är journalistiken. Men idag kan man läsa min rapport på sid 14-15 i SvD.

• Läs artikeln på nätet: klicka här för sig 14 och här för sid 15

Rent hälsomässigt ser det nu aningen dystrare ut för arbetarna där än det gjorde i januari. Då fattade regeringen i Bangladesh beslut om att alla fartyg måste vara dokumenterat fria från asbest och andra gifter innan de skrotas. Skrotbranschen rasade och arbetarna, en aning paradoxalt, protesterade eftersom de är rädda att förlora jobben. Och för någon vecka sedan backade regeringen, så att det nu åter är tillåtet att hantera vilka gifter som helst där på stranden.

• Mina tidigare inlägg om Chittagong

Det tidigare norskägda tankfartyget BW Saga som finns i texten är inte med på bild i tidningen – men väl här:

• Vesseltracker: Mer info om BW Saga

BW Saga ägdes tidigare av det norska rederiet BW Gas, med undertiteln "The leading clean energy carrier", som kör olika typer av tankfartyg. När jag samlade information till artikeln ville jag ställa frågor till BW Gas om skrotningen av BW Saga i det smutsiga Chittagong, men varken vd eller informationschef valde att höra av sig.

TV: Intressant nog finns även filmer från ombord på BW Saga på Youtube. Klicka play:

• • •

Mer Bangladesh: Helt bortsett från skeppsskrotar och annat så tycks regeringen ha säkrat finansiering för bygget av en modern motorväg mellan Dhaka och Chittagong, enligt en artikel i Financial Express. Det är ett glädjande tecken – inte vägen i sig så mycket som att det kommer in pengar i landet. Brist på investeringar, särskilt till infrastrukturbyggen, är ett av Bangladesh största problem idag.

BANGLADESH: Aktuellt från skeppskyrkogården

Några bilder från Aktuellts inslag 6/4. Foto: SVT.

SVT har hittat till Bangladesh

Sveriges Televisions nyhetsprogram Aktuellt sände ett reportage från skeppskyrkogården i Chittagong, Bangladesh, i 21-sändningen idag tisdag (reportern själv släpptes dock inte in på själva stranden där fartygen står). I inslaget bekräftas det mesta av det jag såg på exakt samma plats för två månader sedan: livsfarliga arbetsvillkor och usel miljö. Jag tror dock att reportern missuppfattat hur fartygen egentligen kommer upp på stranden – de vinschas inte, det är de för tunga för, de körs istället upp för egen maskin vid högvatten så långt det går. Därefter vinschas del för del upp på stranden när de sågats itu.

Det är positivt att västmedier rapporterar därifrån, eftersom det ökar pressen både på skrotfirmor och på Bangladeshs regering att göra något åt branschen. Just nu råder högkonjunktur för skeppsskrotarna i Chittagong, bland annat beroende på förbudet mot enkelskroviga tankfartyg som håller på att träda i full kraft.

• Se hela Aktuellts inslag här (klicka på Aktuelltsändningen från den 6/4)
• Läs mina inlägg från Chittagong

Några fler bilder från Aktuellts inslag 6/4. Foto: SVT.

Några fler bilder från Aktuellts inslag 6/4. Foto: SVT.

Kommentera!

CHITTAGONG: Fartygsskrotarnas moder

CHITTAGONG. Det ar oerhort skont att kliva av taget i hamnstaden Chittagang efter sju timmar: sa mycket farre manniskor, sa mycket renare luft. Visst ar det kaos har med, med samma skrotiga bussar som tutar ideligen och rickshaws till forbannelse, men trycket ar valdigt mycket mindre - i den lilla del jag sett hittills - an i Dhaka som tycks vara nara sammanbrott. Fast Chittagong ar alls ingen idyll for det. Nar man gar ut fran tagstationen, passerar en liten parkering i grus och kliver upp pa huvudgatan Station Road mots man av ett stort antal uteliggare som kamperar langs trottoaren. Det stinker mansklig avforing och ar en rakt igenom sorglig syn.

Det forsta som hander annars ar att en kille pa hotellet borjar prata om "ship-breaking", regionens stora industri dar megafartyg kors rakt upp pa stranden nagon mil norrut harifran och huggs ner med mankraft under farliga arbetsforhallanden. Det var en av anledningarna att jag bestamde mig for att aka hit, men sedan har jag last att det ar mer eller mindre omojligt att komma dit - inte minst for en utlanning och dessutom utrustad med stor kamera. Nu menar den har snubben att han kan fixa nagon sorts tillgang sa man kan ta bilder, far se hur det blir med det.

Har kopt annu en skjorta. Kostnad: 20 SEK. Maste snart skicka hem en lada grejor. Har ocksa kopt en kvallsburgare av nagra grabbar i en kiosk vid trottoaren. Fint vader.

FARTYG: Världens största passagerarkryssare

Här passerar fartyget bron
– med en halvmeter till godo
Klockan 00.22 natten mellan lördag och söndag under Allhelgonahelgen passerade världens största passagerarfartyg Oasis of the Seas under danska Stora Bält-bron. Med minsta möjliga marginal: den seglingsfria höjden under bron är 65 meter. Fartyget mäter 72 meter från vattenytan.

Med nedsänkbara skorstenar, som gett en merkostnad på 15-16 miljoner kronor när fartyget byggdes, och genom att passera bron i full fart vid lågvatten kunde Oasis of the Seas ta sig under bron med någon halvmeter tillgodo. Vid hög fart sätter sig fartyget ner i vattnet, vilket ger den nödvändiga lägre totalhöjden för att klara bron.

Fartyget lämnade finska Åbo där hon byggts för några dygn sedan och är nu på väg mot hemmahamnen Fort Lauderdale och rederiet Royal Caribbean.

TV: Se det gigantiska fartyget passera finska skärgården

• Extern länk: Fakta om fartyget
  

BÅTMÄSSAN 2009: Få nyheter i år

Targa-båtar på parad i Wasahamnen i fredags. Foto: Erik Bergin
Sommarens sista anhalt

Flytande båtmässan vid Wasahamnen på Djurgården pågår för tillfället – och En resande reporter var förstås där. Det här evenemanget brukar kännas som den sista lilla fläkten av sommaren som just gick. Eller så kan man se det som den första glimten av nästa...

Det var inte särskilt gott om nyheter såvitt mitt förvisso något otränade öga kunde se. Det har kanske sina orsaker. På frågan om hur det går att sälja båtar för bortåt miljonen i finanskris och lågkonjunktur muttrade en säljare något halvt ohörbart om "inget vidare". Jämför gärna med förra årets inlägg från båtmässan.

Här är i alla fall ett par grejor att kolla in:

• Detta är en av segelbåtarna jag fastnade för, en fransk Dufour 455 Grandlarge, som har rätt sportigt skrov och trevlig disposition och inredning. Jag tycker att de flesta segelbåtar ser likadana ut och man ser få tecken på nytänkande.

En innovation är dock skrov med låg akter vilket adderar till det sportiga intrycket. Akterruffen går delvis förlorad, men å andra sidan har man lättare access till vattnet från båten. Känns trevligt på nåt sätt.

• Targa 44, finska Targas flaggskepp som vuxit till en komplett yacht i Grand Banks-klass fast med bättre ytterutrymmen. Framför hytten finns en sittbrunn och där bak kan man pressa in ett middagsbord. Men varför envisas alla båttillverkare med det dova, mörka träet i inredningen? Man tror man kommit in i en gravkammare. Gör om, tack.

• Det här är en norsk skapelse, Gozzi 29 Jeep, med en hytt som rymmer fem personer (liknar innerutrymmena i en personbil), dass framtill på hytten och en liten ruff i fören för två pers. Ett minimalt matbord ryms i aktern. Bra kompromiss. Enligt säljaren är hytten upphängd i gummipackningar vilket ger tyst och mjuk gång.

• Classic: en prima Pettersson från 1919, halvsalongsyacht med en Chevrolet V8 på 300 hästkrafter. Konstruktör: CG Pettersson.

• En av vinnarbåtarna i Volvo Ocean Race låg inne – imponerande att kliva omkring på den. De har tydligen hemliga saker där inne för jag fick inte plåta i kajutan. Inte mycket till kajuta förresten. Hela fartyget utstrålar fart och kraft. Toppfart ca 45 knop.

• De vanliga båt-stekarna var där. Såklart. Här till vänster ett säljargäng från franska Beneteau, som faktiskt gör riktigt fina fritidsfartyg, både segel och motor.

! Ja, vad ska man säga om den här till höger? Kanske nåt man skulle ha råd med i alla fall.

• Fler inlägg om båtar – klicka
• Flytande båtmässans sajt

SJÖFART: Försvunna lastfartyget hittat

Ryssland bekräftar idag:

Arctic Sea har hittats

Det sedan över två veckor försvunna lastfartyget Arctic Sea återfanns nära Cap Verde i Atlanten klockan 23 svensk tid på söndagen, enligt Rysslands försvarsminister Anatolij Serdjukov som lämnade informationen till nyhetsbyrån Reuters under måndagen.

Besättningen på 15 ryssar uppges vara välbehållen och förhörs nu om vad som hänt ombord. Inga närmare uppgifter lämnades på måndagen om varför fartyget, lastat med timmer, hållit sig borta. Spekulationerna inkluderar en dold last av narkotika eller vapen, strid mellan väpnade gäng eller myteri.

• Läs tidigare inlägg om Arctic Seas mystiska försvinnande

CNN: Conjuring plots worthy of "Hunt for Red October" author Tom Clancy, online chatter threw up numerous possibilities about the fate of the Arctic Sea, casting the ship variously as a covert weapons transporter, a drug courier or the booty in a mutinous crime venture.

Spekulationerna på internet om vad som hänt Arctic Sea liknar rena spionthrillern – läs artikeln (CNN)

BILDEXTRA: Skeppsskroten boomar i krisen

Hit åker världens fartyg för att dö

Världens rederier har beställt stora mängder fartyg de senaste åren under högkonjunkturen vilket gör att antalet skepp nu, när det är kris, är på tok för stort. Det här skrev bland andra SvD Näringsliv om nyligen. Det skapar i sin tur paradoxalt nog högkonjunktur för en annan bransch: skeppsskroten.

Längst kusten norr om den ökända hamnen Chittagong i Bangladesh finns en av världens största skeppskyrkogårdar. Där körs fartygen för egen maskin upp på stränderna vid högvatten och skroven monteras ned med hjälp av vanlig mankraft och skärbrännare. Det är en ljusskygg affärsverksamhet som å ena sidan förser fattiga Bangladesh med viktig och billig import av stål, men å den andra sysselsätter uppskattningsvis 25 000 arbetare eller mer under arbetsförhållanden som bedöms som extremt svåra och farliga. Fartygen innehåller ofta kemikalier, tungmetaller och giftiga material som asbest och PCB som arbetare och miljö utsätts för.

Nu i augusti ligger till exempel det här fartyget, gastankern Margaret Hill, kvar med körförbud i Southampton eftersom brittiska miljömyndigheten misstänker att hon är på väg att köras dit för skrotning.

Relativt få fotografer besöker de farliga fartygsskrotarna i Bangladesh och landet har inget intresse av att visa upp dem för turister.

Men jag gick in på Google Maps, där satellitbilder som tycks tagna så sent som i år visar omfattningen av industrin: längs en strandremsa på någon dryg mil strax norr om Chittagong räknar jag till runt 60-talet fartyg, hela eller i olika stadier av nedmontering. Se bilderna här bredvid och klicka här för att komma direkt till kartan. Som spöklika skelett i stål och rost ligger de en gång stolta oceangående tank- och containerfartygen bredvid varandra, dömda till en långsam återvinningsdöd på stranden.

Sista resan: Här ligger fartyg uppkörda på stranden strax norr om Chittagong, Bangladesh, där de huggs upp till skrot. Foto: Google Maps

Enligt brittiska uppgifter förser skrotverksamheten Bangladesh med 80 procent av dess behov av stål för bland annat byggindustrin, metall som annars skulle behöva importeras dyrt.

I maj i år skrev 63 länder under ett nytt internationellt avtal vid en konferens i Hong Kong som reglerar vilken standard som ska hållas vid skeppsskrotarna. Uppenbarligen finns gott om fartyg att skrota ändå för de fattiga bengaliska arbetarna. Gissningsvis används denna billigare variant av skrotning inte minst av ljusskygga rederier som försöker hålla kostnaderna nere.

Arbetare vid skeppsskroten i Bangladesh. Foto: CBS 60 Minutes (från 2006)

• Fler bilder från skeppskyrkogården i Bangladesh på Google – klicka här.

Mer läsning:

• ABC från maj: Skrotbranschen boomar i krisen
• BBC: Gastankern hålls kvar i England
• CBS 60 Minutes: bilder från Chittagong, Bangladesh
• Wikipedia: Det här är Chittagong
• Wikitravel: Resetips för Chittagong
• Karta: Chittagong, Bangladesh (Google Maps)