VÄDER: Orkansäsongen igång i USA

Efter tio veckor utan någon orkan trots att orkansäsongen i Atlanten är igång officiellt slog vädrets makter till och bildade tre relativt kraftfulla oväder under loppet av runt 30 timmar. Ovädret Claudette (se satellitbilden) har nedgraderats till ett tropiskt lågtryck men fäller just nu mycket regn över västra Florida. Den första större stormen för säsongen, Ana, har redan mattats av. Men ute i Atlanten bygger just nu Bill upp styrka, rapporterar amerikanska medier, och väntas nå land mot slutet av veckan i form av en orkan, enligt ABC News.

Orkansäsongen går in i sitt mest intensiva skede från mitten av augusti och brukar nå toppnivån i början av september.

Förra året hotades lågt liggande New Orleans, Louisiana, av orkanen Gustav och en miljon invånare flydde staden i slutet av augusti. Gustavs härjningar blev dock relativt begränsade.

2005 ödelades New Orleans till stora delar av orkanen Katrina som orsakade kraftiga översvämningar vars effekter syntes tydligt förra sommaren då jag besökte staden.

• Tidigare inlägg om väder – klicka här

SJÖFART: Mysteriet med det försvunna lastfartyget

Lösen begärd för Arctic Sea

UPPDATERAD 16/8: En lösensumma på okänd storlek har begärts för det försvunna fraktfartyget Arctic Sea, enligt CNN som fått uppgifterna från polisen i Finland varifrån fartyget avgick i juli. "Beloppet är inte jättestort men, låt oss säga, ansenligt", säger en polisutredare till Bloomberg News. En internationell brottsutredning är igångsatt för att få utrett vad som hänt fartyget, som inte hörts av eller synts till på två veckor. Interpol och Europol är inblandat i utredningen, där även finska, svenska och maltesiska (fartyget går under Malta-flagg) myndigheter ingår. Kravet på lösen har skickats till rederiet, uppger CNN.

Fallet med det försvunna faktfartyget Arctic Sea, som avgick från en finsk hamn den 23 juli lastad med 6500 ton timmer, har utvecklat sig till ett högkvalitativt mysterium. Fartygets destination var hamnstaden Bejaia i Algeriet, dit hon skulle anlänt den 4 augusti. Men Arctic Sea dök aldrig upp.

Polisen i Finland vill inte kommentera om man har närmare information om var fartyget befinner sig just nu. Men uppgifterna om lösensumma stärker teorin att det blivit kapat. En kapning, eller ett kapningsförsök, ska otroligt nog ha skett redan i Östersjön (läs mera nedan), men fartyget ska också enligt uppgifter från rederiet har utsatts för en attack senare i Atlanten. Även svensk polis säger till CNN att det tycks ha kapats en andra gång, vilket väcker frågan om det verkligen bara hade timmer i lasten.

Detaljerna i dramat är få men spännande: strax efter avgången från Finland påstås fartyget ha bordats mellan Öland och Gotland av vad som beskrevs som tio beväpnade och maskerade män (ett fenomen som knappast förknippas med svenska farvatten, snarare med somaliska).

Enligt fartygets ägare, ryska företaget Solchart Arkhangelsk, skulle dessa "kapare" ha varit svensk narkotikapolis som utförde en razzia. Men polisen förnekar att någon sådan insats gjorts. Svenska myndigheter fick höra om incidenten först efteråt och då hade fartyget redan seglat vidare. De påstådda kaparna/poliserna höll besättningen under tolv timmar, letade igenom fartyget och lämnade därefter Arctic Sea i gummibåt utan att ta någonting med sig. Händelsen rapporterades kortfattat i svenska medier.

Några dagar senare, den 28 juli, hade fartyget kontakt med brittiska kustbevakningen när det passerade genom Engelska kanalen. Ytterligare två dagar därefter snappades signaler från Arctic Sea upp när hon rundade västra spetsen av Frankrike. (Se kartan med händelserna. Av Washington Post.)

Sedan dess har fartyget eller dess besättning på 15 personer inte hörts av.

Någon nödsignal har inte noterats och den satellitspårningsutrustning som ska göra alla lastfartyg sökbara är av allt att döma avstängd eller ur funktion. Arctic Sea svarar inte på anrop.

TV: nyhetsinslag från om försvunna fartyget – klicka play:

Spekulationerna om vad som kan ha hänt spretar nu vilt. Blev hon kapad på Östersjön strax efter avfärd? Är kaparna i så fall kvar ombord? Vad ska de med ett fartyg lastat med virke till? Eller finns något annat, okänt och mera värdefullt i lasten? Finns det en illegal vapenlast ombord? Har hon gått till botten?

Enligt Washington Post kan det handla om en narkotikalast ombord som skapat strid mellan rivaliserande ryska smugglarligor. Alternativt försöker fartygets befäl smita med lasten för att tjäna egna pengar. Eller så är fartyget kapat av moderna sjörövare som försöker köra det till Västafrika för att sälja lasten där eller begära lösen, spekulerar tidningen.

David Osler, redaktör för försäkringsmäklaren Lloyd's sjöfartsstidning, tror inte på kaparteorin. "Det finns inget krav på lösensumma, lasten är av lågt värde och det är inget vanligt rån. Det verkar vara någon sorts dispyt mellan ryska intressen", säger han till Washington Post.

Viktor Matveyev, chef för finska Solchart Management som opererar Arctic Sea, hade på fredagen inga nyheter om fartygets öde. "Jag är mycket orolig", säger han till Bloomberg News.

En internationell sökoperation är igång som koncentrerar sig kring vattnen utanför Portugal och Gibraltar, där Arctic Sea måste passera om hon ska till sin destination i Algeriet, norra Afrika. Ryska örlogsfartyg har fått i uppdrag av generalstaben i Moskva att leta efter fartyget, som har rysk besättning. Sveriges Radio/Ekot rapporterade i torsdags att ett ryskt fartyg siktat en lastskuta som skulle kunna vara Arctic Sea. Men från ryskt håll dementerar man att något sökuppdrag alls getts till den ryska flottan. En uppgift spreds under slutet av veckan att hon siktats i hamnen i spanska San Sebastian och på fredagsmorgonen påstods hon befinna sig nära Cap Verde, dit den ryska fregatten Ladny nu är på väg för att leta. Enligt Lloyd's Register på fredagen hade två påstådda observationer av Arctic Sea under veckan dock visat sig vara felaktiga.

• Google News: Följ mysteriet med Arctic Sea

BILDEXTRA: Skeppsskroten boomar i krisen

Hit åker världens fartyg för att dö

Världens rederier har beställt stora mängder fartyg de senaste åren under högkonjunkturen vilket gör att antalet skepp nu, när det är kris, är på tok för stort. Det här skrev bland andra SvD Näringsliv om nyligen. Det skapar i sin tur paradoxalt nog högkonjunktur för en annan bransch: skeppsskroten.

Längst kusten norr om den ökända hamnen Chittagong i Bangladesh finns en av världens största skeppskyrkogårdar. Där körs fartygen för egen maskin upp på stränderna vid högvatten och skroven monteras ned med hjälp av vanlig mankraft och skärbrännare. Det är en ljusskygg affärsverksamhet som å ena sidan förser fattiga Bangladesh med viktig och billig import av stål, men å den andra sysselsätter uppskattningsvis 25 000 arbetare eller mer under arbetsförhållanden som bedöms som extremt svåra och farliga. Fartygen innehåller ofta kemikalier, tungmetaller och giftiga material som asbest och PCB som arbetare och miljö utsätts för.

Nu i augusti ligger till exempel det här fartyget, gastankern Margaret Hill, kvar med körförbud i Southampton eftersom brittiska miljömyndigheten misstänker att hon är på väg att köras dit för skrotning.

Relativt få fotografer besöker de farliga fartygsskrotarna i Bangladesh och landet har inget intresse av att visa upp dem för turister.

Men jag gick in på Google Maps, där satellitbilder som tycks tagna så sent som i år visar omfattningen av industrin: längs en strandremsa på någon dryg mil strax norr om Chittagong räknar jag till runt 60-talet fartyg, hela eller i olika stadier av nedmontering. Se bilderna här bredvid och klicka här för att komma direkt till kartan. Som spöklika skelett i stål och rost ligger de en gång stolta oceangående tank- och containerfartygen bredvid varandra, dömda till en långsam återvinningsdöd på stranden.

Sista resan: Här ligger fartyg uppkörda på stranden strax norr om Chittagong, Bangladesh, där de huggs upp till skrot. Foto: Google Maps

Enligt brittiska uppgifter förser skrotverksamheten Bangladesh med 80 procent av dess behov av stål för bland annat byggindustrin, metall som annars skulle behöva importeras dyrt.

I maj i år skrev 63 länder under ett nytt internationellt avtal vid en konferens i Hong Kong som reglerar vilken standard som ska hållas vid skeppsskrotarna. Uppenbarligen finns gott om fartyg att skrota ändå för de fattiga bengaliska arbetarna. Gissningsvis används denna billigare variant av skrotning inte minst av ljusskygga rederier som försöker hålla kostnaderna nere.

Arbetare vid skeppsskroten i Bangladesh. Foto: CBS 60 Minutes (från 2006)

• Fler bilder från skeppskyrkogården i Bangladesh på Google – klicka här.

Mer läsning:

• ABC från maj: Skrotbranschen boomar i krisen
• BBC: Gastankern hålls kvar i England
• CBS 60 Minutes: bilder från Chittagong, Bangladesh
• Wikipedia: Det här är Chittagong
• Wikitravel: Resetips för Chittagong
• Karta: Chittagong, Bangladesh (Google Maps)

TÄVLA & VINN

Svara rätt på frågorna – snabbt

1. I vilken stad byggdes Titanic?

A. Southampton.

B. Dublin.

C. Belfast.

D. Glasgow.

2. Raffles är ett känt hotell, shoppinggalleria och bar i Singapore. Vad heter gatan som går längs hela Raffles-komplexet på dess nordvästra sida?

A. South Main Street.

B. North Bridge Road.

C. College Street.

3. Vad heter den investmentbank som gick omkull i New York City i mitten av september 2008, och som snabbt blev en turistattraktion samtidigt som finanskrisen förvärrades?

A. Bear Stearns..

B. Morgan Stanley.

C. Lehman Brothers.

4. Hitler samlade flera av sina departement samt rikskansliet och bunkern längs en viss gata i centrala Berlin. Numera finns där mest bostadshus. Vad heter gatan?

A. Wilhelmstraße

B. Friedrichstraße

C. Unter den Linden

5. Författaren John Berendt gav 1994 ut romanen "Midnight in the Garden of Good and Evil" vilken gjorde honom rik och berömd. Men i vilken stad utspelar sig historien och var ligger staden?

A. Charleston, South Carolina, USA.

B. Savannah, Georgia, USA.

C. Savannah, South Carolina, USA.

D. Havanna, Kuba.

Mejla svar & adress till travelingreporter@gmail.com. Tre första rätta svaren vinner. Tävlingen stängs sista augusti, eller när tre rätta svar kommit in (vilket meddelas på erikbergin.blogspot.com).

TIDSFÖRDRIV: Vad finns på andra sidan?

Google Maps kan användas till mycket, hur mycket vet ingen eftersom användare hela tiden hittar på nya saker. En av dessa är en "gräva hål i jorden"-karta, som påstås visa vad som finns på andra sidan planeten vid varje given plats. Du släpper markören på kartan och kartan visar då vart du skulle komma ut om du grävde ett hål rakt igenom.

Det visar sig till exempel att Kina inte alls ligger på andra sidan som det sagts ibland. Börjar man gräva i Stockholm kommer man istället ut mitt under Stilla Havet, runt 3-400 mil sydost om Nya Zeeland. Inte heller Australien ligger helt på andra sidan jorden – den som bemödar sig med att borra hål rakt igenom från Sydney dyker upp i Atlanten i höjd med spanska Malaga. Borrar man däremot från Auckland, Nya Zeeland, så prickar man faktiskt in Spanien (kartan ovan), så man slipper bli blöt.

. . . och sådär kan man hålla på. Tidsfördriv kallas det. Här är länken till kartan. Du måste ha registrerat ett Google-konto och vara inloggad för att komma åt finesserna.

• Tidigare inlägg om internet och om kartor

Sol ner i säck

När solen går ner i säck går den upp i beck, brukar det sägas på sjön. Alltså att om den går ner bakom en remsa av moln i horisonten så blir det dåligt väder nästa dag. Jag vill minnas att det stämde då och då när vi hade båt för en del år sedan. Och i så fall gör jag ett bra val som åker åter med kvällsbåten till Stockholm, efter att inte ha fått tag på boende pga felaktigt telefonnummer. Det finns ett STF-vandrarhem på Finnhamn, men de hade ingen bemanning vid telefonen och jag ville inte chansa. En fantastiskt fin resa genom skärgårn ikväll förresten, fartyget lägger till vid varenda kobbe.

Min favorit - Ingmarsö

INGMARSÖ. Har hamnat på Ingmarsö, strax norr om Möja. Sitter på restaurangen - som märkligt nog drivs av skåningar - och har just fått in en pilsner (bilden). Snart kommer min laxtallrik med färskpotatis.

Av det lilla jag sett av Ingmarsö hittills - gått rakt över ön från norr till söder, ca tusen meter - så är det här en klar favorit. Lättillgänglig, med restaurang, matbutik och skyltar överallt till badplatser, har sett åtm två st. Boende ska det också finnas, men jag har inte bestämt hur det blir med det än. Har ev ett par nummer att ringa om det skulle behövas.

Snabbvisit på Husarö

HUSARÖ. Det tar bara ca 45 minuter från Möja till den betydligt mindre Husarö, vars grusvägar är ännu smalare och där jag inte sett en enda bil. Någon restaurang finns inte heller, den närmaste ligger på Finnhamn, men väl familjen Österman som byggt upp ett helt gäng stugor som hyrs ut. Mest på säsongsbasis dock, och eftersom utbudet av mat i butiken är hyfsat skralt så blir det ingen natt här. Jag ska ta trebåten vidare, eventuellt blir det ett stopp på Ingmarsö där man kan käka. Vädret är inte optimalt, rätt frisk bris och slöjmoln som gör att badvädret försvinner. I alla fall från klippan där jag är nu.

Frågade en öbo om möjligheterna till boende på Husarö, det var han som rekommenderade familjen Österman (som jag inte såg till nånstans). Tänkte att jag skulle uppdatera mig om vädret också, så jag frågade om den senaste prognosen. Som öbo i Stockholms yttre skärgård antar man att de granskar hur svalorna flyger (högt = högtryck, lågt = lågtryck etc), åt vilket håll vassen svänger, färgen på rönnbären eller något annat obegripligt. Men icke. Han slår istället upp sistasidan i Aftonbladet och granskar den säkert 24 timmar gamla väderkartan där.

– Jo det ser bra ut, här är allt lite soligt och 24 grader.

Väntar på båten

MÖJA. Nu har jag badat nere vid hamnen i Långvik, handlat på Coop som öppnade vid 11 strax efter att varubåten lagt till och precis nu ätit min pastasallad här nere på klipporna. Om 25 minuter ankommer 11.45-båten, den tänkte jag ta och hoppa av antingen på Husarö eller Finnhamn. Tror det lutar åt Husarö först i alla fall - det går eftermiddagsturer vidare därifrån om jag skulle vilja det, dessutom lär de ha flytande stugor man kan bo i - säkert en upplevelse.

Vädret är kanon.

Lokala fiskaren köper fisk

Överhörde just en konversation mellan en fiskargubbe och en annan lokalbo. Eventuellt är det den fiskaren som driver öns fiskrestaurang.
- Och hur går det med fisket då?
- Det går inte alls, det finns inget. Abborre och gädda är det riktigt dåligt med.
Han var nere med fyrhjuling och släp och hämtade några lådor fisk han beställt med varubåten.
- Jaså, får du köpa fisk du, kommenterade en annan gubbe.

Väderprognoen alltmer tveksam

Har uppdaterat mig om vädret via min resedator och det spås bli molnigt senare idag och imorgon, även med skurar ikväll. Oklart dock om nederbörden når hitut, men med förra årets fiasko från Grinda - regn och strömavbrott - i alltför färskt minne tar jag inga risker. jag åker till Ingmarsö, men möjligen tar jag båten åter till Stockholm ikväll. Vi får se. Det hänger på möjligheten till boende där också. har vid en snabb googling hittat två alternativ: Familjen Lagerbergs Bed & Breakfast samt hyddor som man kan hyra per dag under lågsäsong.

• Bilder från Möja:

Möja.


Jag äter min pastasallad i väntan på Waxholmsbolaget.


Strax bredvid norra bryggan, Möja, har de här två förtöjt på svaj.


Varubåten Lote lastar av och på i Möja.



Möja.

Frukost på klipporna

MÖJA. Vaknade sju och gick iväg och satte mig på klipporna och åt frukost. Får se om det blir något dopp är inte säker för det friskar i rätt bta från sydost redan och då är klockan inte ens åtta än. Dessutom badade jag i sötvatten igår, som en dusch liksom.

Halv tio går det en båt som stannar vid Norra Ingmarsö, den har jag tänkt ta.

Möja är fint - men det finns bättre.

MÖJA. Just nu sitter jag på trappan till vandrarhemmet och skriver, omgärdad av mygg. Min antimygg-roll on, rekommenderad mot sydostasiatiska malariamördarmyggar tycks ha ringa effekt. Vi var och käkade hamburgare nere vid bys Berg, sen gick jag den ca 40 minuter långa promenaden åter, sket i utedasset och gick och badade i sötvattenssjön som finns här på ön, vilket jag visst redan skrivit.

Visst är Möja fin, men i samma klass som Hasselö, Tjusts kanske klarast lysande stjärna, når den inte. Framför allt minns jag vyerna längs landsvägen som myvket vackrare och mer varierade. Fast då cyklade jag förvisso, här gick vi, vilket blir lite tröttsamt.

I alla fall tar jag båten nånannanstans imorgon, oklart vart än men det ska jag gå och reda ut nu med hjälp av mina båtturlistor.

I köket här inne står en pajsare och lagar mat för övrigt. Just nu är det oerhört mycket mygg. Bespruta, tack.

Sommarn är bäst i skärgårn

MÖJA. Har klivit av båten och jag har checkat in på mitt mycket simpla men billiga (150 kr) vandrarhem. Nu: bad på klipporna på östra sidan av Möja. Landhandel (Coop) i norra änden, Långvik, är stängd idag, en restaurang mera åt söder stänger tydligen nästa vecka och det är inte helt säkert att den andra lanthandeln har öppet söndagar heller, fast vandrarhemstanten trodde det.
- Det riktiga trycket varar bara tre veckor, konstaterar hon innan hon skyndar iväg med sin fyrhjuling med släp till ett annat ställe hon också driver på en annan del av ön. Lite gäster finns det kvar ändå.

Här bor ca 280 bofasta, ön har skola åk 1-9 och en åretruntöppen restataurang. Båtförbindelser är det ju också gott ställt med, iaf på sommaren, så jag antar att Möja hör till skärgårdens mera livliga tillhåll.

Vi ska försöka hugga lite käk nedåt södra delen, med samhället Berg, varifrån F tar kvälls båten. Själv stannar jag alltså över natten och tar eventuellt kvällsdopp i sötvattenssjön som finns norrut. Det har vandrarhemstanten rekommenderat.

Halvvägs till Möja

Sitter på akterdäck på M/S Värmdö och har just druckit kaffe. Skärgårn visar sig just nu från sin bästa sida - varmt, sol och nästan vindstilla. Det är en duktig båttur ut dit, vi är framme runt 12-hugget. Där ska det sedan badas och utforskas. Får se om jag tar en ny båt nån annanstans imorgon och sedan åter till Stockholm därifrån, det lutar nog åt det.