TV: Se bilderna av kaoset i vraket
Hon söks av åklagarna – bjöds upp till bryggan
UPPDATERAD 110120: Kan en 25-årig kvinna vid namn Dimnica Cemortan (bilden) sprida ljus över vad som hände på bryggan strax före Costa Concordias grundstötning och förlisning? Hon jobbade på fartyget och söks nu av åklagarna, som vill höra den påstått Moldavienfödda kvinnan beroende på att hon bjöds upp till bryggan av befälet på fartyget vid tiden för olyckan. I en tv-intervju ska hon ha försvarat kapten Schettino, 52, och sagt att han "räddade tusentals liv" när han, tvärt emot vad som påståtts tidigare, tog hand om evakuering och fartyg efter grundstötningen,
skriver brittiska The Telegraph. Enligt hennes uppgifter fanns kaptenen kvar ombord när hon själv lämnade fartyget och gick i en livbåt.
Hennes vittnesmål går på tvärs med bland andra kollegor till Schettino som hävdar att han körde fartyget "som en Ferrari" och tog stora risker. Kaptenen själv har i förhör medgett att han navigerade nära ön på känsla och girade för sent, då fartyget redan kommit in på grunt vatten. I förhör ska kaptenen ha sagt:
“… I made a mistake on the approach. I was navigating by sight because I knew the depths well and I had done this manoeuvre three or four times. But this time I ordered the turn too late and I ended up in water that was too shallow. I don’t know why it happened, I was a victim of my instincts.”
Grundet där Costa Concordia tros ha gått på syns tydligt på satellitbilder över ön Giglio. Efter grundstötningen, mycket nära öns kust, fortsatte fartyget med tilltagande slagsida norrut tills kaptenen beordrade en skarp babordsgir så att Concordia återigen hamnade nära ön och den lilla hamnen. Där välte till slut fartyget.
Roberto Bosio, 44, kapten på Concordias systerskepp Serena och passagerare på Concordia vid tillfället, ryckte in för att försöka hantera evakueringen av den sjunkande kryssaren. "Jag gjorde bara min plikt, plikten hos vilken kapten som helst – hos vilken man som helst", säger Bosio.
En
bandinspelning av fartygets, möjligen kaptenens egen, konversation med kustbevakningen visar att Concordia meddelade att man bara hade strömavbrott, en "blackout", ombord när fartyget i själva verket hade gått på grund.
 |
| Costa Concordia med kraftig slagsida utan för italienska ön Giglio natten då hon sjönk. |
Här tog kryssningen slut – kaptenen övergav skeppet
Karta på nätet visar Concordias sista resa
Med antalet omkomna nu elva personer och bortåt 24-29 ännu saknade så växer fartygskatastrofen utanför Italiens ostkust även i omfattning för den mest centrala figuren i dramat, kaptenen Francesco Schettino. Han tycks ha gått i en livbåt tillsammans med, enligt honom själv, flera ur fartygets befäl långt innan alla passagerare hade räddats. Det är ett brott för en befälhavare att lämna sitt fartyg innan passagerare och övrig besättning är i säkerhet och fartygschefen sitter nu i
husarrest efter att ha framträtt inför en domare på tisdagen.
All världens medier publicerade på tisdagen bandupptagningar av flera telefonkonversationer mellan kaptenen och den italienska kustbevakningen, där ett ursinnigt kustbevakningsbefäl beordrar kapten Schettino att återvända till det havererade fartyget Costa Concordia för att koordinera räddningsoperationen. Kaptenen påstås istället ha tagit sig i iland och där ha tagit en taxi från platsen.
TV: "Kapten, återvänd ombord!"
Sajten marinetraffic.com har kartan som visar den havererade Costa Concordias vansinnesfärd rakt mot grundet nära ön Giglio. Sent på fredagen rände fartyget på grundet, tog in vatten och sjönk delvis. Räddningsarbetet har pågått över hela helgen, men över tio personer saknas fortfarande och åtminstone sex har förklarats omkomna.
Samtidigt, så snart det stod klart att fartget var allvarligt skadat, kan kaptenens manöver – om det nu var hans – att vända fartyget i en snäv babordsgir ännu närmare land ha räddat många liv. Hade Concordia gått under längre ut från land så hade sannolikt hela kryssaren sjunkit.
Det är fartygets så kallade AIS-sändare – vilken alla kommersiella fartyg måste ha – som gör att Costa Concordias rutt nu kan studeras i detalj av vem som helst på internet. AIS-sändaren pejlar hela tiden fartygets position via satellit och sänder också ut signalen så fartyg kan följa varandras rutt. Tekniken är numera standardutrustning inom kommersiell sjöfart.
The Telegraph med flera tidningar spekulerar nu i om färjekatastrofen kan innebära ett bakslag för en kryssningsindustri som redan kämpar med höga bränslepriser och små marginaler. Tidigare katastrofer har visat på att avbokningar å ena sidan sker strax efteråt, men att folk generellt återvänder till sina tidigare rutiner relativt snabbt. Sedan Titanic sjönk 1912 har visserligen en rad färjeolyckor inträffat, där Estoniakatastrofen 1994 är den värsta sett till dödsoffer enligt en
sammanställning av Reuters, samtidigt som de trots allt måste anses vara rätt få, sett över tiden, med tanke på hur många passagerarfartyg det seglar runt.
På måndagen fick sökande efter kroppar och överlevande stoppas vid Costa Concordia eftersom vraket tycktes glida längre ned i havet där hon ligger på sidan. Oro för oljeläckage finns också. Bland mycket annat återstår nu att fundera ut hur fartyget ska bärgas. En lösning som diskuteras är att använda uppblåsbara bojar, rapporterar
The Herald Sun.
